WESTFÄLISCHE

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Mit der Übernahme der Märkischen Straßenbahn durch die Westfälische Straßenbahn kommen auch zusätzlichen Fahrzeugtypen nach Witten.

UERDINGER-WAGEN

Als Ersatz für die unzuverlässigen Triebwagen der Märkischen Straßenbahn beschaffte die Westfälische Straßenbahnen GmbH 1913 und 1914 neun Triebwagen bei der Waggonfabrik Uerdingen (Triebwagen 19 bis 38 in zweiter Besetzung).

In den Jahren 1914 bis 1920 folgen acht Beiwagen (Beiwagen 444 bis 451). Das stark gewölbte Tonnendach unterscheidet sie von den bisher üblichen Beiwagen-Typen mit Laternendach. Weitere drei Beiwagen des Baujahres 1919 waren ebenfalls aus Uerdingen geliefert worden, hatten aber wieder ein traditionelles Laternendach (Beiwagen 371 bis 373).

WÜSTENSCHIFFE

Bemerkenswerte Fahrzeuge waren die 1925 und 1926 von der Waggonfabrik Uerdingen gelieferten Triebwagen 41 bis 51. Sie waren mit 11,96 Metern ungewöhnlich lang. Der von Krupp entwickelte Kardanantrieb und die radiale Kurveneinstellung der Achsen waren äusserst innovativ. Nach dem zweiten Weltkrieg waren nur noch drei Fahrzeuge im Bestand, von denen letztlich nur ein Fahrzeug nach einem Umbau zum Lenk-Dreiachser bis 1962 überlebte (Triebwagen 187).

Stammlinie des Lenk-Dreiachsers wurde die Verbindung von Annen nach Herbede. Von den Straßenbahnern erhielt der Einzelgänger den Spitznahmen „Wüstenschiff“.

STAHLWAGEN

Die letzte Fahrzeugbeschaffung der Westfälischen Straßenbahnen GmbH waren 1929 die für den Ausbau des Wittener Netzes von der Düsseldorfer Waggonfabrik beschafften Stahl-Triebwagen 61 bis 70. Sie blieben bis auf einen Kriegsverlust bis zu Mai 1968 bei der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG im Betrieb. Die Waggonfabrik Uerdingen lieferte 1929 noch einmal fünf zu den Stahl-Triebwagen passende Beiwagen (Beiwagen 436 bis 441).